尼莫是六年級後段班,小時候住苗栗鄉下,那時有車的人少,沒車的人出遠門只有兩個選項: 台鐵和國光客運,印象中每年過年前很久家母就很緊張要去車站搶買年初二去台北回娘家的國光號或台鐵車票,有一年什麼票都沒買到,家母就帶著我們三人孩子從苗栗買站票一路站到台北車站再轉車到新店,還好車上有人看到我們一家母子主動讓位
隨著社會繁榮發展市場對長途客運的需求增加,在官方供給不能滿足市場的情況下,約莫小學時候開始有"野雞車"出現,簡單講就是沒有政府許可的長途巴士,從那之後就沒有一路站到台北的經驗了,因為買不到國光或台鐵還有野雞車可以選,不過印象很深刻野雞車時常超載到裡面走道會擺板凳給乘客坐,那個年代真的沒什麼行車安全的概念,就這樣子在高速公路奔馳
經過不知幾年(小時候沒有法治觀念),應該是尼莫國高中的時候,某天野雞車就合法了,然後什麼統聯和尊龍等客運就如雨後春筍般冒出來
鋪陳那麼長是因為最近突然覺得Uber要被趕走的事情跟當年的野雞車出現的時空背景好像,市場對短途乘載的需求增加但既有的計程車體系和服務方式無法滿足,所以才有Uber進入市場填補需求
和當年的野雞車一樣,這是對現有法規和制度的挑戰,故除非政府配套修改相關法令,要不然就沒有解套的機會
當年野雞車從不合法到合法前後應該超過10年的時間,而且那還是在一黨獨大的時代,另外很多野雞車背後的實際經營者應該也是地方上有實力的人,擁有這種實力在容易改變的年代都花了十年以上才合法,考慮到現在兩黨互咬政治亂象以及Uber是外來者的身分,Uber要取得完全合法資格在台灣長久經營還有很多難關
Anyway,Lyfy這幾天剛要IPO且價格也不錯,相信市佔率更高的Uber雖然還沒上市但未來行情會更好,現實的講尼莫不是很在意Uber活得好不好,反正就算退出台灣Uber在全世界還是有廣闊的市場,擔憂的是Uber如果又被逼退出市場,這一年多以來誤以為Uber已經合法然後配合Uber去簽買租賃車來開Uber的年輕人(粗估可能上千人甚至幾千人)會碰到財務困難,只能希望政府說會輔導轉職的說法會成真
沒有留言:
張貼留言